１７日从大型民营造船企业太平洋造船集团获悉，公司充气护舷近期不但斩获不少新订单，还通过租赁方式，新开辟一条生产线。业内人士指出，始于去年下半年的造船市场回暖行情还在延续，大型船厂将在行业洗牌中占据更高的市场份额。

      据介绍，近期太平洋造船集团与山东渤海实业股份有限公司签署了２＋２艘ＣＲＯＷＮ　ＭＨＩ　８２型散货船（载重量８２０００吨）的订造合约，这批订单预计于２０１６年下半年起陆续交付。

      除太平洋造船集团外，上市公司舜天船舶近期也公告称，与德国客户签署了６艘１２０００吨多用途船合同，合同期限至２０１８年，订单总额约１０．６亿元人民币。在此之前，舜天船舶获得１０艘６４０００吨散货船订单，合同总金额约人民币１７亿元。以此计算，今年舜天船舶已累计获得２７亿元的订单，占去年总营收的８０％以上。

      国内船厂屡获气囊新订单，得益于去年下半年以来的市场回暖。统计显示，２０１３年我国新接船舶订单６９８４万载重吨，同比增长２４２％。

      国内船厂技术水平的提升也是重要因素。渤海实业此前多在日本船厂造船，此次选择国内船厂，正是看中了ＣＲＯＷＮ船型优秀的设计性能。据介绍，该使用护舷船型由太平洋造船与日本三菱重工联手完成优化设计，油耗约２６．６吨／天，多项指标达到世界一流水平。目前，该船型已斩获１０＋４艘订单，更多的项目意向正在商洽中。

     不过，也有人认为造船市场回暖的持续性尚需观察。江南造船总工程师胡可一表示，这波行情的很多客户来自于投机性的船东，而非传统航运企业。因为现在船价总体较低，且节能性非常好。

     在局部回暖的情况下，一些大型船厂已开始了整合的步伐。太平洋造船集团宣布，旗下扬州大洋造船有限公司３月在南通的生产基地正式揭牌。该基地是大洋造船租赁江苏海通海洋工程装备有限公司的设施设备，新开辟的一条生产线。此举将进一步扩张靠球大洋造船的产能。

     太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷表示，当前航运市场仍在艰难复苏中，很多船厂处在停产甚至破产的境地。太平洋造船能够逆势而上，和自身强调的技术驱动战略密不可分。业内人士指出，我国造船业的一大弊病是过于分散、集中度太低，市场低谷期的整合有利于行业转型升级。